Polestar计划在未来几年发布一系列新车型，但它并不害怕承担额外的项目。公司老板 Thomas Ingenlath 表示，他的团队正在寻找方法来构建2022 年 3 月推出的 O2 概念的生产版本。

“我的目​​标是让它成为一辆量产车，但这并不容易，”他告诉Top Gear。毫无疑问，部分问题在于 O2 将落入正在萎缩的细分市场。对敞篷车型的需求正在下降，来自各个领域的汽车制造商都在放弃这一领域。

Ingenlath 还暗示，O2 不一定被设想为量产车，它更像是品牌的意向声明，因此他的团队需要弄清楚如何制造它。“你必须尊重复杂性。我们必须看看 O2 的去向。当你画完一幅画时，最好让它休息几个月后再看它，看看它是否是一幅好画，“ 他说。

用于构建 O2 的组件目前都没有生产，但有些组件将在不远的将来生产。这款敞篷车采用 Polestar 为 Polestar 5 开发的粘合铝平台的演变，这款电动轿车暂定于 2024年推出。由于平台是相关的，因此 O2 可以配置为采用 5 的双电机、870 多马力的动力传动系统。

当然，将新车型推向市场通常需要的不仅仅是首席执行官的点头批准。汽车几乎总是受到商业案例的影响，而不是一个人的个人喜好，即使这个人在公司中担任重要角色。通用汽车前负责人丹·阿克森(Dan Akerson)表达了他希望看到欧宝的亚当和卡斯卡达车型在 2013 年在美国销售的愿望。虽然 Cascada以别克的身份穿过池塘，但 Adam——一款针对菲亚特 500的小型城市汽车——从未在这里转动过轮子。去年，福特 CEO Jim Farley表达了将欧洲的 Puma ST 带到美国的愿望。那也没有发生。

Ingenlath 没有透露他的团队何时决定是否为 O2 的生产开绿灯。Polestar 有更紧迫的事情要处理：它正在开发一对分别称为 3 和 4 的跨界车，这将显着增加其年销售额。3 将采用跨界车的形式，而 4 将定位为更具运动感的车型，它将以类似快背的车顶线条脱颖而出。