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今天来聊聊一篇关于打破情怀枷锁 短试宝马BMWM3的文章,现在就为大家来简单介绍下打破情怀枷锁 短试宝马BMWM3,希望对各位小伙伴们有所帮助。

宝马在售的BMW M3面世已经有三年时间了，其实之前老编就已经试驾过同平台的M4了，不过那是在珠海赛道上进行的试驾，而并没有在公路上驾驶过这一代的M3/M4车型，毕竟这些车在公路比在赛道带的时间更多，所以这次找来了一辆不到两年车龄车况不错的BMW M3到公路上小试一番。

为什么选择BMW M3呢?其实真不是借不到M4，而是老编觉得M3比起M4能见度更低，而且四门的M3低调加上M系列的凶悍外观有种很奇特的冲突，比起双门的M4更加吸引我。

作为一款性能车，最重要的是什么?当然是性能啊，所以我们先来看看它的空间吧。

接下来我们把车开出去吧，现在谈谈舒适性，虽然买这车就不该优先考虑舒适，但是毕竟是要上路开的，日常的舒适性还是很重要的，其实刚开始慢慢开的时候感觉舒适性还不错，不过速度上来后会发现悬挂非常的硬，尤其是过一些沟沟坎坎的，会有明显的冲击传到你的屁股，毕竟操控舒适两难全，只不过小编已老，颠得有点受不了咯。

要来说说动力了，进入涡轮时代后的BMW M3搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，低扭以及整个动力输出都比老款的V8自然吸气要强，不过如果你问我有没有怀念V8?我很诚实的告诉你，有!因为动力输出的顺畅度以及声浪上,V8完胜，不过还是应该接受现实，在绝大多数时候这台6缸比起老款的8缸更强。

然后说一下这套7速双离合变速箱，不知道是车况原因还是原本调教就这样，这辆BMW M3的换挡顿挫比起记忆中上次试驾的M4要更顿，或许这就是运动吧，不过它的换挡速度的确相当快，无论升挡还是降挡都十分迅速。

前面说了悬挂调教很硬，说明这辆车的支撑相当出色，无论是过弯还是变线，BMW M3的车身姿态都保持的相当好，能给人很强的信心，不过过弯时需要细腻的控制油门，涡轮发动机的特性让它的输出显得有些暴躁，很容易就能让后轮滑起来，技术不够好的朋友不要轻易地关闭车身稳定控制系统哦。

M3和M4的前脸基本一致，由于头灯采用的是4系的头灯造型，让BMW M3与3系的区别比起M4与4系更大，黑色的双肾格栅加上凶狠的前杠设计，让M3看起来十分犀利，前车主加了碳纤维的前唇，让整辆车看上去姿态更低，有种紧贴地面俯冲向前的感觉。

BMW M3的车顶采用的是碳纤维材质，可以减轻重量同时降低车辆中心，不过BMW M3的重量其实并不算特别轻。另外，这块碳纤维车顶用手去敲会发出类似金属的敲击声，与一般塑料质感的碳纤维有所不同。

相信通过打破情怀枷锁 短试宝马BMWM3这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。