回答1：
科普SUV油耗高缘由并列出优化方向在技术日益成熟的今天，鱼和熊掌到底能不能兼得，已经很难说得准了。首先我来科普一下，SUV的高油耗主要归因于其庞大的体积和过大的体重，SUV的结构设计同轿车相比更为复杂，更多的零配件装置导致车身重量一般都有 1.4-1.8吨，甚至超过2吨。在反复的启停与加速驾驶中，为了使车辆摆脱与地面最大的摩擦力，需要消耗更多动力,因此在交通拥堵的城市路况，启停和加速动作越多，油耗就会增加；而庞大体积会增大汽车在行驶过程中所受到的空气阻力，SUV的风阻是轿车的1.5倍甚至更多。至于侧倾，重心高了当然容易侧倾，开过面包车的朋友感触可能会更深。因此，市场对传统SUV的改良就从未停止过，大致有以下几个方向，轻量化的车身设计减轻车身重量，流畅的轿跑车身设计极大降低了风阻，还有内置空间优化尽可能降低车身中心，目前在这几个方面做得比较好的SUV产品和轿车产品都是不错的购车选择，当然具体选哪款，还得看个人的喜好。但俗话说得好，真正打败你的不是你的情敌，而是隔壁老王。在传统SUV改良优化的同时，轿车的颠覆升级也完全没有落后。一些汽车厂商注意到，“底盘低”一直是轿车的痛点，所以在研发制造的过程中，保证轿车的操控性、舒适性、低油耗等优势的同时，也在突破轿车的局限，通过跨界融合的技术手段，抬高轿车的底盘高度，兼容SUV的通过性。据我了解，关于这类高底盘轿车，下半年将有新车要上，感兴趣的网友可以自行去了解。

回答2：
CN220C优化得比较好每个人眼中，都有一种SUV的样子。只是你买的SUV，不一定是你眼中的样子。我开了快10年的轿车，刚好最近换了一辆SUV，两个类型的车对比起来，差别还是挺明显的。首先SUV相比轿车少了一些灵动的气质，主要是车重增加了，重心也高了，更高的车身也让风阻变大了，操控起来就没有低矮的轿车那么得心应手；风阻增加以后油耗自然蹭蹭上涨；重心一高，拐弯就容易跑偏，而且过弯的时候心里不太有底，有些经常过的弯道开轿车的时候可以60km/h过去，现在开SUV反而不敢了，要踩踩刹车。驾驶的乐趣说到底还是建立在安全感上的，危险系数增加以后，很多驾驶习惯也得改了，少了不少驾驶乐趣！其实SUV的这些缺点，只要把一辆轿车的底盘稍微抬高，就能优化很多。最近网上比较热议的CN220C，就属于一款抬高了底盘的跨界轿车。根据曝光的渲染图和网友们的介绍看，CN220C将SUV与轿车的属性进行了强强联合，也就是说，在操控性、舒适性、油耗等方面，它妥妥的是一款轿车；但在底盘高度、通过性等方面，它又完全像一辆SUV。再加上CN220C拥有2800mm的轴距，确实很难分辨出它到底是轿车还是SUV，但这已经不是重点。

回答3：
CN220C优化得比较好每个人眼中，都有一种SUV的样子。只是你买的SUV，不一定是你眼中的样子。我开了快10年的轿车，刚好最近换了一辆SUV，两个类型的车对比起来，差别还是挺明显的。首先SUV相比轿车少了一些灵动的气质，主要是车重增加了，重心也高了，更高的车身也让风阻变大了，操控起来就没有低矮的轿车那l么得心应手；风阻增加以后油耗自然蹭蹭上涨；重心一高，拐弯就容易跑偏，而且过弯的时候心里不太有底，有些经常过的弯道开轿车的时候可以60km/h过去，现在开SUV反而不敢了，要踩踩刹车。驾驶的乐趣说到底还是建立在安全感上的，危险系数增加以后，很多驾驶习惯也得改了，少了不少驾驶乐趣！其实SUV的这些缺点，只要把一辆轿车的底盘稍微抬高，就能优化很多。最近网上比较热议的CN220C，就属于一款抬高了底盘的跨界轿车。根据曝光的渲染图和网友们的介绍看，CN220C将SUV与轿车的属性进行了强强联合，也就是说，在操控性、舒适性、油耗等方面，它妥妥的是一款轿车；但在底盘高度、通过性等方面，它又完全像一辆SUV。再加上CN220C拥有2800mm的轴距，确实很难分辨出它到底是轿车还是SUV，但这已经不是重点。

回答4：
调和型产品大量涌现其实解决方案不是没有，而是不在最佳形态上。很多厂家都出了带有跨界感觉的车啊，比较出名的就是本田的杰德和马自达的CX-4。这两款车都是车身造型更接近轿车，是低矮平扁的设计，而且整体是两厢的感觉。但是这两款车实际上又不是轿车，比如杰德，底盘甚至比很多轿车都低，虽然车身比较像SUV，空间是有了，但是通过性不好，所以更像一个两厢轿车。还有马自达CX-4，车身是挺像轿车的，但是底盘略高，仍然是SUV的重心和油耗，而且后排空间很不好，所以感觉有点四不像。但是看得出这些车子都在往SUV+轿车的方向靠，只是没有解决两种类型车子的缺点，只是简单结合。所以目前来说，如果要通过性和视野，那选SUV，如果想油耗低、操控好，还是选一个轿车比较稳妥。